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迅速发展与充满生机的亚洲邮轮之旅

位于泰国湾内,靠近柬埔寨的越南黄金岛屿——富国岛 (Phu Quoc),是一处优质的生态海湾旅游目的地。尽管大多游客到达富国岛是通过飞机——它甚至开辟了从著名世界遗产地吴哥窟直飞新加坡和暹粒省 (Siem Reap) 的航班,但通过海路也能到达。不过这一状况即将改变,越南政府目前发布了一份可行性报告,提议在此建立一处国际客运码头。在目前没有码头的情况下,这座岛屿只能停泊不超过1,000乘客的客轮,承载20艘邮轮。在锚泊后,游客需继续乘坐小船到达目的地岛屿和海岸。

报告还指出,预计到2020年,每年将有100,000- 200,000的乘客通过海路游览富国岛;到了2030年,这一数字将增长到350,000 - 550,000 。而搭乘邮轮的游客数量将超过1,500,000,表面看起来数字不是那么惊人。但这无疑是一则重要的讯息,因为这座岛屿位于新加坡-泰国-柬埔寨-越南至北亚国家的来往邮轮航线上。这个信息证实了未来东盟发展的趋势、目标,借助这条线路,吸引更对的游客前往东盟各国。

邮轮旅游

经改造,古老的远洋荷美航运变身为现代的游轮旅游线,连接了太平洋、地中海与斯堪的纳维亚湾。

来源: cruiselinehistory.com

在开辟东盟邮轮旅行航线之前,让我们先来了解一下邮轮旅行,它主要以大洋、河流域及二者组合的方式为主。在东盟诸国,尤其是在“大湄公河次区域 (Greater Mekong Sub-Region)”附近的国家河流航游已经十分普遍,并且发展迅速。不过本文主要想探讨海上航游。实际上,东盟有 9个成员国周边都环绕有大片可通航的海域、棕榈树覆盖的海滩、成千上万的梦幻岛屿,以及众多颇具特色海洋风光和殖民历史熏陶的码头。不仅如此,这些地区都是备受大家喜欢的旅游目的地,并且也适合发展邮轮旅行,甚至都有数十年发展游轮的历史。

邮轮旅游

绵长的湄公河与三角洲,连接了东盟5个成员国

来源: journeys-within.com

最初,在20世纪70年代,许多国际游轮来到这片区域并将其开辟成航游目的地。从那之后,当阿拉斯加与地中海地区因冬季陷入邮轮旅行的淡季时,东盟地区就因气候优势吸引许多邮轮前来。到了1980年后期,美国驶往亚洲的邮轮旅行需求出人意外的增长,如冬季10月-来年3月驶往新加坡的东盟旅行。不过到了1990年前后,这些旅程又因加勒比海旅游需求增长而逐步停止。

邮轮旅游

“海云2号”:浪漫、奢华而富有冒险精神的邮轮旅行。

来源: conwaypublishing.com

不久就进入1990年代中期,一些邮轮公司,想将东南亚一些发达地区拉入国际邮轮旅行目的,于是在多个地区建立业务,从而东南亚邮轮旅行环境发生了彻底的变化。但在1997-98年经济危机期间,许多邮轮公司被迫结束这一业务。虽然部分邮轮公司依旧存在,但只有成立于1993年的丽星邮轮 (Star Cruises) 扩大了它的事业版图。时至今日,它已成为继嘉年华公司 (Carnival Corporation) 和皇家加勒比邮轮公司 (Royal Caribbean)之后,世界上第三大邮轮公司。丽星邮轮主营亚太平航线,首推马来西亚-新加坡-香港之间的航线。与此同时,在20年间,新加坡一直用自己的实力证明全年适宜航运的稳固地位。并且从2000年开始,泰国、越南也开始接受大量的游轮。

但是事情并不像预计的那么快节奏发展。预言到2010年,2,000,000载客量的游轮游如今看来过于乐观。由于全球经济危机的影响,当初的预言必定大打折扣。

长期以来,邮轮旅行都被北美跟欧洲垄断,主营航线在地中海、加勒比海一带,而亚洲、非洲及南美都位于其后。大约10年前,80%的游轮游在北美,占据全世界邮轮日(bed night)旅游市场55%的份额,欧洲邮轮日25%的份额。东南亚地区则仅仅只有5%而已。

邮轮旅游

意大利 MSC 邮轮公司出品的典型地中海风格的邮轮——“歌剧号 (MSC Opera)”

来源: factspod.blogspot.com

许多分析家指出:因为大多数国家都无法承受定期游轮游带来的全面冲击,该地区并未得到充分发展。同时,他们认为以最流行的航游目的地——加勒比海为准,东南亚完全有能力与之比肩,因为他们同样拥有丰富的海滨资源,温和的气候,原始的海洋环境,路线选择,繁茂港口航线以及丰富旅游行程。

换言之,为什么东盟地区不能同样成为适宜全年航游的旅行目的地呢?为什么不能将它的航游潜力与市场充分发挥出来呢?尤其是东盟地区已有一段悠久的邮轮旅行发展史!

在本地区主要电视台“东盟邮轮新闻”相关话题的一次采访中,新加坡邮轮中心CEO Christina Siaw将其归因于:目前邮轮基础设施匮乏、港口开发不完善,不能承载大型邮轮停靠。

但是为了更好地体验东南亚这些旅游目的地,为了更好地满足日益增长的需求,这个限制已随着航游线路的南移而得到解决,同时当地政府也投入巨资翻新、修建新港口,来承载更多的大型船舶及完善它们的航游线路。

以新加坡举例,他们修缮了Harbour Front Cruise and Ferry Terminal,扩展游客空间、增加了一倍的登记与出入境柜台、提升航线安全及完善行李传输系统。另外,他们还于2012年在滨海湾靠近滨海南码头的地方修建了一处邮轮码头新加坡滨海湾邮轮中心(The Marina Bay Cruise Centre Singapore,简称:MBCCS)。

在印度尼西亚,Tanjung Lesung将开发一处邮轮和游艇码头促进当地旅游的发展,同时也作为通往首都雅加达的门户,雅加达目前还没有真正的邮轮港口。另一方面,全国19个港口的疏浚工作仍在进行,许多港口都颇受到一些邮轮公司的喜欢,包括爪哇中部 (Central Java) 的Tanjung Emas 和南苏门答腊省 (South Sumatra) 的巴邻旁 (Palembang)。

在菲律宾,如今的西可根岛 (Sicogon Island)(在20世纪70年代曾经是邮轮旅游的目的地之一,但之后逐渐式微。)又再次变成一个现代化的邮轮旅游的目的地。另外,Northern Iliolo也成为一个主要的邮轮航线旅游目的地。

马来西亚政府则致力于将全国打造成主要的邮轮旅游目的地,成为东盟东片吸引更多游人关注的区域。因此,政府大力发展与翻新邮轮旅游枢纽,其中最主要的就是计划建立一个“里维埃拉海峡 (Straits Riviera)”,连接六个具有悠久殖民历史的主要港口城市:兰卡威岛 (Langkawi)、巴生港 (Port Klang)、槟城 (Penang)、马六甲 (Malacca)、古晋 (Kuching) 以及亚庇哥打基 (Kota Kinabalu)。

泰国正在建立新的邮轮旅游目的地,如阁昌岛 (Ko Chang) 和帕通岛 (Ko Phra Thong),其次还有普吉岛 (Phuket)、甲米 (Krabi) 和苏梅岛 (Ko Samui) 这些知名的景点。对于游客来说,它们都是泰国最具休闲风情的旅游目的地,而且提供东盟地区海上航游。基于泰国在交通枢纽与设施的准备,及创新旅游思维,该地区的所有国家必将获得丰厚收益。

邮轮旅游

The oasis and allure of the seas——世界上最大、最具创新性的皇家加勒比邮轮有限公司所属游轮

来源:www.cruiseind.com

2014年11月,在澳门举办的“全球旅游经济论坛”(Global Tourism Economic Forum,简称GTEF),建设“21世纪海上丝绸之路”的构想被提出,它与邮轮旅游发展相得益彰。GTEF还提出要促进基础设施的完善、相邻国家的合作及与私有因素的加入,建立顶级的亚洲邮轮旅游行业。

建立海上丝绸之路十分必要,根据《2014亚洲邮轮趋势报告》今年在亚洲水域将有超过50艘游轮航行(从百万级承载量到各种小型邮轮应有尽有)——这些将在2015年带来220万左右人次的游客,占东南亚的游客数量的44%(每年还将获得10%的增长)。

这些船只不再只是面向传统的邮轮游客群体(退休人士),而是面向更年轻的、中等收入以上的群体,尤其是快速增长的东南亚中产阶级。不仅如此,停靠口岸也将有更多软冒险与娱乐活动,新的或翻修过的国际标准港口也将更加完善。

总而言之,越来越多现代而大型的邮轮将会投入东南亚水域,并展开游轮旅游航程,东盟将快速成长为海上邮轮旅游的巨大市场。

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